Начало года для рынка дизельного топлива в РФ стало настоящим парадоксом. На фоне аномальных морозов и повышенного спроса на зимние сорта горючего цены демонстрировали удивительное спокойствие. По данным Росстата, к середине зимы средняя розничная цена зафиксировалась на уровне 72,87 рубля за литр, увеличившись лишь на 0,2% за неделю. Однако за этим внешним штилем скрывается серьезная турбулентность, и бизнесу пора готовиться к переменам.
Экспортное эмбарго: почему запрет на экспорт ДТ могут снять досрочно
Главная интрига начала года – судьба экспортного запрета. Ограничения на вывоз дизеля продлены, но в кулуарах власти всё активнее обсуждают их досрочную отмену. Сейчас продавать топливо за рубеж могут только сами НПЗ, тогда как трейдеры работают исключительно на внутренний рынок. Минэнерго уже готовит проект постановления о либерализации, и аргументы здесь железные:
- Заводы накапливают профицит летнего топлива, перегружая хранилища.
- Доходность внутренней переработки уступает экспортной.
- Запрет субсидирует потребителей за счёт прибыли производителей, что экономически неустойчиво.
Если экспорт разрешат трейдерам, оптовые цены неизбежно поползут вверх, подтягиваясь к мировым котировкам. Впрочем, глобального шока может не произойти: в конце года фрахт танкеров вырос в среднем на 15% и транспортные расходы частично нивелируют экспортную премию, сгладив скачок цен на внутреннем российском рынке.
Морозный рекорд и миф о «достаточных запасах»
Параллельно зима 2026 года била исторические рекорды. При температурах ниже минус 32 градусов спрос на «Арктику», способную работать до минус 45, вырос кратно.
Минэнерго рапортовал о достаточных общероссийских запасах. Но так ли это? «Достаточно» в масштабах страны не означает «достаточно» в конкретном регионе во время сильных холодов. Логистика в условиях экстремальных морозов занимает чрезвычайно много времени, и простой техники обойдется дороже, «съедая» средства, сэкономленные на ДТ.
Скрытые убытки: почему качество важнее цены
В зимний сезон качество горючего выходит на первый план, делая цену дизтоплива не такой уж и важной. Безответственные поставщики нередко экономят на присадках, а иногда и маскируют межсезонное топливо под зимнее. При покупке следует обратить внимание на три параметра:
- Цетановое число, которое отвечает за скорость запуска, мягкость и мощность ДВС, по стандарту Евро-5 должно быть не ниже 51,0.
- Температура вспышки выше 55 градусов гарантирует безопасность хранения.
- Предельная температура фильтруемости – главный зимний индикатор, показывающий, до какого отрицательного значения ДТ не забьет фильтры парафином.
Но даже идеальное по паспорту ДТ покупать бессмысленно, если горючее замерзло в пути или смешалось с летним сортом в грязной ёмкости. Цистерны бензовозов должны быть промыты и обработаны.
Как выполняет зимнюю транспортировку ЦОТН
Наша компания владеет собственным парком автомобилей для перевозки горючего объёмом от 500 до 30 тыс. литров, что даёт возможность:
- Осуществлять абсолютный температурный контроль топлива в пути, а также при наливе, в пути и при разгрузке.
- Строго соблюдать графики и нормативы мойки, которые исключают попадание воды, механических примесей и смешивание разных сортов горючего;
- Проводить загрузку и разгрузку ДТ по счётчику GPS в каждой точке. Так наши заказчики получают гарантии соответствия реального объёма объёму, заявленному в документах.
ЦОТН напрямую поставляет дизтопливо с лучших нефтеперерабатывающих заводов, таких как Газпром, Лукойл, Роснефть и Татнефть. И заказчики компании получают подлинные паспорта качества даже в периоды нестабильности топливного рынка.
Можно ли защитить бюджет?
Да, можно. Эпоха спонтанных закупок «когда бак пуст» уходит в прошлое. Рынок требует системного подхода. Мы рекомендуем:
- Автопредприятиям и логистическим компаниям: зафиксировать цену, заключив долгосрочный контракт. Сейчас, пока ещё не активизировался экспорт, можно зафиксировать выгодные оптовые цены примерно на 50% от стандартного месячного потребления.
- Строительным организациям и промышленным предприятиям: постоянно иметь неснижаемый остаток на две недели работы. Не стоит зимой хранить большие объёмы летнего ДТ. Лучше сделать запас зимнего.
- Аграриям: подготовиться к полевым сельхозработам в конце зимы. Цены на летнее ДТ достигнут пика уже в середине весны.
Подготовка к сезону
Чтобы встретить сезон без потерь, нужно уже сейчас выполнить следующие шаги:
- Проведите аудит текущих остатков и переведите их в категорию зимних или межсезонных.
- Зафиксируйте объёмы и цены у проверенных поставщиков.
- Проверьте систему хранения и подготовки топлива на собственной базе, уделив особое внимание работе подогревателей и сепараторов.
- Обновите заранее парк фильтров и подготовьте технику к безболезненному переходу на зимние (летние) сорта дизеля.
- Создайте запас. Для Сибири и северных областей, необходимо наличие на складе около нескольких десятков тонн «Арктики», и это не роскошь, а страховка от остановки производственных процессов.
Предприятия, которые сотрудничают с ответственными поставщиками ДТ, такими как компания ЦОТН, и отказываются от иллюзий «дешёвого топлива», получают главное преимущество – предсказуемость и бесперебойную работу бизнеса.